Überprüfen Sie Ihr Wissen

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Wenn Sie weitere interessante Links zu einer der Fragen kennen, bitte Email an mich - danke !!

Einführung zum Thema:
Gestalt der Erde (Gradnetz, Kompasslehre und
Richtungsbestimmung, Maßeinheiten in und Karten für die Luftfahrt),
Magnetismus und Kompaß (VAR, DEV, Kompaßdrehfehler)

1	Wenn es in Österreich mittags ist, wie spät ist es an einem Ort 45° östlicher?
2	Welchen Wert hat eine Bogenminute am Äquator?
3	Berechnen Sie die Distanz am Äquator: A: 23°34'55'' E B: 48°56'21'' W
4	Berechnen Sie die Distanz am Äquator: A: 23°34'15'' E B: 18°56'21'' E. Wie groß wäre die Distanz, wenn A und B auf 60° N liegen würden? (cos 60° = 0.5)
5	Wie nennt man Kreise, die die Erde in 2 Hälften teilen?
6	Welche Linien schneiden alle Meridiane im gleichen Winkel?
7	Wie findet man die kürzeste Verbindung zwischen 2 Punkten auf der Erde?
8	Wie nennt man die Tatsache, daß der Abstand zwischen 2 Längenkreisen zum Pol hin auf den Wert 0 sinkt?
9	Welche Breitenkreise sind Großkreise?
10	Was ist eine Kursgleiche (Rhumbline - wie gross ist die Distanz von A nach B?) ?
11	Was sind im Gradnetz der Erde Großkreise (zb Hongkong - Chicago am Grosskreis -Distanz? )?
12	Was sind Kleinkreise?
13	Wie lange benötigt die Sonne am Äquator, um von 40° E auf 50° W zu kommen?
14	Wie rechnen Sie NM in km um? Geben Sie eine Faustformel!
15	Was sind Knoten?
16	Wie nennt man die Linie die Orte gleicher Ortsmißweisung miteinander verbindet?
17	Was ist eine Isokline?
18	Wie groß ist die Inklination am magnetischen Äquator?
19	Was ist eine Agone?
20	Wie groß ist die Inklination in Österreich?
21	Gibt es Orte mit einer Inklination von 90°?
22	Wie nennt man die Ortsmißweisung noch?
23	Welche Namen für 'Kartennord' kennen Sie?
24	Wie nennt man den Winkel zwischen Kartennord und magnetische Nord ? Wie groß kann dieser Winkel maximal werden?
25	Wie nennt man jene Linie, die Sie tatsächlich über Grund fliegen?
26	Wie heißt der Steuerkurs noch?
27	Wie nennt man den Winkel zwischen True North und Track?
28	Wie heißt der Winkel vom Heading zum Track?
29	Was ist der Vorhaltewinkel? Zwischen welchen Linien liegt er?
30	Wie nennt man den Winkel zwischen Flugzeuglängsachse und Magnetic North?
31	Was ist der rechtweisende Kurs?

Teil 2:

	RICHTIG oder FALSCH? (Die Fragen sind OHNE Zeichnung / Rechner - nur durch Überlegung lösbar!!)
1	Der Winkel vom Steuerkurs (Heading) zum Kurs über Grund (Track) heißt Drift.
2.	Die Drift ist positiv wenn der Wind von rechts kommt.
3	Der Wind kommt von rechts; daher ist mein Vorhaltewinkel (WCA) positiv.
4	Mein Driftwinkel ist +12°. Mein Kurs über Grund ist daher größer als der Steuerkurs.
5	Wenn ich den Kurs über Grund um den Vorhaltewinkel korrigiere erhalte ich den Steuerkurs.
6	Wenn Ihr TH=125° und der WCA= -23° dann ist Ihr TT=102°.
7	Der Vorhaltewinkel ist +10°. Ihr Steuerkurs ist größer als Ihr Kurs über Grund.
8	Die IAS ist die um Einbau- und Instrumentenfehler korrigierte CAS.
9	Die CAS lesen Sie am Fahrtenmesser ab.
10	Die TAS ist die angezeigte Eigengeschwindigkeit.
11	Wenn Sie CAS um Druck und Temperatur korrigiere erhalten Sie die TAS.
12	Sie fliegen in 10.000 Fuß (=Druckhöhe; = FL 100), haben eine CAS von 112 kt und eine TAS von 125 kt. Die Außentemperatur wird - Ihre CAS bleibt gleich - wärmer. Die TAS sinkt auf 122 kt.
13	Sie geben im Flugplan eine TAS von 95 kt an. Sie werden in FL050 (=5000 Fuß bei QNH-Einstellung 1013 (Standard) =Druckhöhe, Pressure Altitude) fliegen. Dort herrscht eine Temperatur von -20°. Ihre CAS ist 98 kt.
14	Wenn Ihr TH=240°, TAS=140 kt, und W (140/40), dann ist Ihr TT größer als Ihr TH, die Drift positiv und die GS (Groundspeed) größer als die TAS.
15	Wenn Ihr TT=045°, TAS=145 kt, und W (350/30), dann ist Ihr TH kleiner als Ihr TT, die GS größer als Ihre TAS, und der WCA negativ.
16	Wenn Ihr TH=288°, TAS=150 kt, TT=278°, GS=164 kt, dann wird der Wind voraussichtlich irgendwo zwischen 360° und 090° kommen.
17	Wenn Ihr TH=305°, TAS=105 kt, TT=295°, GS=90 kt, dann wird der Wind voraussichtlich irgendwo zwischen 215° und 305° kommen.

Teil 3:

Sie haben in 3:18 Stunden einen Strecke von 278 NM zurückgelegt. Wie groß war Ihre Durchschnittsgeschwindigkeit?

Sie wollen einen gleichmäßigen Sinkflug von 7000 ft auf 2500 ft durchführen. Sie sind noch 20 NM vom Zielpunkt entfernt. Ihre GS = 100 kt. Mit wieviel ft/min werden Sie sinken?

Sie fliegen mit einer TAS von 80 kt. Nach 25 Minuten stellen Sie fest, daß Sie 37 NM zurückgelegt haben. Wie groß ist Ihre Gegenwind/bzw. Rückenwindkomponente?

Sie fliegen auf FL100. Die Außentemperatur beträgt -30°C. Ihre CAS = 125 kt. Wie groß ist Ihre TAS?
Wenn die Außentemperatur auf -10°C steigt, wird Ihre TAS - bei gleichbleibender CAS - dann größer oder kleiner werden?

Sie wollen in FL080 bei einer Außentemperatur von -20°C mit einer TAS von 105 kt fliegen. Welche CAS müssen Sie erreichen?

Sie fliegen in FL090 bei einer Außentemperatur von +10°C. Ihre QNH - Höhe (oder hier bei Stichwort: Höhenmesser) beträgt 9500 ft. Wie groß ist Ihre Wahre Höhe (true altitude)?

Sie befinden sich auf einem Flugplatz in 1000 ft bei einer Außentemperatur von +30°C. Wie groß ist die Dichtehöhe?

Sie wollen auf einem TT von 310° mit einer TAS von 120 kt fliegen. Ihren Berechnungen liegt ein Wind aus 290° mit 30kt zugrunde.
Nach 35 Minuten stellen Sie fest, daß sich Ihr TT 5° nördlich Ihres ursprünglichen TT befindet und Sie sich 60 NM vom Ausgangspunkt entfernt befinden. Wie groß ist der tatsächliche Wind?

Sie überfliegen Punkt A um 8:15 Uhr. Gemäß Flugvorbereitung sollten Sie Punkt B um 8:45 Uhr, Punkt C um 9:03 Uhr überfliegen.
Tatsächlich überfliegen Sie Punkt B um 8:50 Uhr. Wann werden Sie Punkt C tatsächlich überfliegen?

Sie starten um 12:15 und steigen von 700 ft (QNH 1038) auf FL080 mit 250 ft/min. Ihr TT beträgt 170°, Ihre TAS 95 kt, und der Wind (220/30).
Zu welchem Zeitpunkt werden Sie FL080 erreichen? Wie weit sind Sie dann vom Ausgangspunkt entfernt?

Kompaßdrehfehler: Sie drehen

von	über	auf	ausleiten bei	läuft auf
175	rechts	340		340
340	links	175		175
245	links	045		045
035	rechts	145		145
010	links	320		320
090	links	225		225

Teil 4:

Richtig oder falsch?

1	Das RB ist der Winkel zwischen Flugzeuglängsachse und der Nadelspitze des ADF die zum NDB zeigt (netter Link zum Visualisieren)
2	Wenn ich meinen rechtweisenden Steuerkurs um das RB korrigiere erhalte ich das QUJ.
3	Das QDR ist der Winkel zwischen Nadelende am ADF und Mißweisend Nord.
4	Wenn ich das QTE um die VAR korrigiere erhalten Sie das entsprechende QDR.
5	Ihr TH=120°, VAR=35E, RB(Nadelspitze)= - 45°. Ihr QDR ist 040°.
6	Ihr MH=345°, RB (Nadelspitze)= - 135°. Das NDB befindet sich - bezogen auf die Flugzeuglängsachse - links hinter Ihrem Flugzeug.
7	Zeichnen / Berechnen Sie eine Kursspinne: Gegeben: MH=020°, VAR=40°W, RB=80°. Gesucht: TH, QUJ, QTE, QDM, QDR
8	Sie befinden sich genau im NE eines VOR. Ihr MH=270°. Sie haben am VOR 090° selektiert. Die VOR Nadel steht rechts und Sie haben eine FROM Anzeige. Der kürzeste Weg um auf den Radial vom 090° zu kommen ist ein Steuerkurs von 180°.
9	Sie befinden sich genau im SW eines VOR. (Link zum Visualisieren) Ihr MH=125°. Sie haben am VOR 090° selektiert. Die VOR Nadel steht rechts und Sie haben eine TO Anzeige. Der kürzeste Weg um auf den Radial vom 090° zu kommen ist ein Steuerkurs von 360°. Hier können Sie das Beispiel 1:1 nachstellen!
10	Jenes Verfahren, bei dem Sie ein NDB - ohne Windkorrektur - anfliegen, heißt Tracking.
11	Noch zwei Schmankerl (zum Berechnen): Sie fliegen um 19:22 ein CH=330° und haben zum NDB ein RB=26°. Sie fliegen Ihr CH weiter und haben um 20:01 ein RB=115° zum NDB (VAR=32° W, DEV=2° E). Ihre TAS=114 kt, es herrscht Windstille. Wie groß ist Ihr QTE um 20:01, bzw. wie weit vom NDB sind Sie entfernt?
12	Sie vergessen den Höhenmesser in der Transition Altitude auf Standard (1013mb) umzustellen. Das QNH beträgt 1038mb, die Freigabe lautet 'cleared level 120'. Wie groß ist die Höhenmesserdifferenz bei Erreichen des F120 und in welchem Level befinden Sie sich wirklich, wenn Sie 1mb mit 30ft annehmen?

Für meine Freunde aus dem Land der Maultaschen ;-)

1	SEHEN SIE DIE 3 AUFGABEN ALS ZUSAMMENHÄNGEND! Sie starten um 12:55 Uhr von einem Flugplatz aus (Elevation 880 ft, QNH 1042) und steigen auf einem TT 123°, mit TAS 96 kt, bei einem Wind aus NE mit 19 kt auf FL 075. Sie planen eine Steigrate von 250 ft/min ein. a) Wann erreichen Sie FL 075? b) Wie weit sind Sie von Ihrem Ausgangspunkt entfernt? c) Sie vergessen im Steigflug auf 1013 umzustellen. Wie hoch über/tief unter FL 075 befinden Sie sich, wenn Sie 7500 ft erreichen? Welcher Druckhöhe entspricht Ihre QNH-Höhenangabe?
2	Nachdem Sie FL 075 erreicht haben (COAT -35° C), müssen Sie 375 NM auf einem TT von 144° fliegen. Der Wind in FL 075 kommt aus 080° mit 25 kt. Ihr geplante CAS auf Reiseflughöhe beträgt 108 kt. a) Wie lange werden Sie für die 375 NM brauchen? b) Berechnen Sie Point of Equal Times, Point of No Return und Point of Safe Return, bei einer Endurance von 5:13 Stunden für diesen Teil des Fluges.
3	Sie befinden sich nun in FL 075 23 NM von Ihrem Zielflugplatz (Elevation 225 ft, QNH 998) entfernt, der sich genau vor Ihnen auf einen TT von 223° befindet. Ihre geplante TAS= 105 kt, der Wind kommt aus SSW mit 13 kt. a) Mit wieviel ft/min müssen Sie sinken um genau über dem Platz in 1300 ft MSL anzukommen? b) Als Sie mit dem Sinkflug beginnen haben Sie ein RB von 035° zu einem in der Nähe des Platzes gelegenen NDB. Wie gross ist in diesem Moment Ihr QDR bei einer Ortsmissweisung von 12° W? c) Wird Ihr RB bei Annäherung zum Platz größer oder kleiner werden?
4	Schaut euch bitte auch die 1:60 Regel an - Korrektur nach seitlicher Kursversetzung (Schiffmann, Band 4a, 102 ff)

Anfliegen einer Standlinie (NDB/ADF) auf dem kürzesten Weg - mit 90° interceptieren:

Magnetic Heading	Relative Bearing	Aktuelles QDM	Gewünschtes QDM	Anfliegen mit 90° Interceptionsheading	Erste Kurve
120	-045	075	110	020	links (Sie kurven von 120° auf 020°)
300	+120		030
175	-120		085
020	-080		265
275	+135		085
005	-080		250

und zum Abschluß testen Sie Ihr Wissen mit Fragen aus dem
österreichischen JAR-FCL PPL-Fragenkatalog - viel Spaß.

Weitere Aufgaben gibt es hier.

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erfahren Sie, ob alles richtig war!

Stand: 09. July 2009 20:13
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