Der Bewerber für eine CPL(A) muss mindestens 18 Jahre alt und im Besitz eines gültigen Tauglichkeitszeugnisses der Klasse 1 sein. Der Inhaber einer CPL(A) darf seine mit der Lizenz verbundenen Rechte nur ausüben, wenn er in Besitz eines gültigen Tauglichkeitszeugnisses der Klasse 1 ist.
Vor Beginn einer modularen Ausbildung für CPL(A) muss der Bewerber im Besitz einer gemäß ICAO Anhang 1 erteilten PPL(A) sein.
Vor Beginn der Flugausbildung muss der Bewerber über 150 Stunden als Pilot verfügen;
und die Bestimmungen von JAR-FCL 1.225 und 1.240 erfüllt haben, sofern die praktische Prüfung auf einem mehrmotorigen Flugzeug abgelegt werden soll.

Flugerfahrung bei durchgehender Ausbildung:
Der Bewerber für eine CPL(A), der eine durchgehende Ausbildung erfolgreich abgeschlossen hat, muss mindestens 150 Stunden als Pilot auf Flugzeugen mit einem von einem JAA Mitgliedstaat erteilten oder akzeptierten Lufttüchtigkeitszeugnis nachweisen.

Vorbehaltlich weiterer Bestimmungen ist der Inhaber einer CPL(A) berechtigt alle Rechte einer PPL(A) auszuüben; als verantwortlicher Pilot oder Kopilot auf Flugzeugen in allen Verwendungsarten (§ 2 ZLLV 2005) außer der gewerblichen Beförderung von Personen und Sachen tätig zu sein; als verantwortlicher Pilot in der Verwendungsart der gewerblichen Beförderung von Personen und Sachen auf Flugzeugen mit einem Piloten tätig zu sein; als Kopilot bei der gewerblichen Beförderung tätig zu sein.

Der Bewerber für eine CPL(A) hat in folgenden Fächern Kenntnisse in Art und Umfang nachzuweisen, die den Rechten der Lizenz entsprechen: Luftrecht; allgemeine Luftfahrzeugkunde; Flugleistung und Flugplanung; menschliches Leistungsvermögen; Meteorologie; Navigation; betriebliche Verfahren; Aerodynamik und Sprechfunkverkehr.

Abschnitt 1
Abflug
Gebrauch der Checkliste, Verhalten als Pilot (Fliegen des Flugzeuges mit Sicht nach außen, Eisverhütungs-/Enteisungsverfahren etc.) gelten für alle Abschnitte:
a Flugvorbereitung einschließlich Dokumentation, Bestimmung von Masse und Schwerpunktlage, Flugwetterberatung
b Kontrolle und Bereitstellung des Flugzeuges
c Rollen und Start
d Flugleistungseinstellung und Trimmung
e Platzrundenverfahren
f Abflugverfahren, Höhenmessereinstellung, Verfahren zur Vermeidung von Zusammenstössen (Luftraumbeobachtung)
g Verbindung zur Flugverkehrskontrollstelle — Einhaltung der Flugverkehrsverfahren /Sprechfunkverfahren

Abschnitt 2
Flugübungen
a Fliegen des Flugzeuges mit Sicht nach außen, einschließlich Geradeaus- und Horizontalflug, Steigflug, Sinkflug
b Grenzflugzustände im unteren Geschwindigkeitsbereich, einschließlich Erkennen und Beenden von beginnendem Strömungsabriss (Verlust der Steuerbarkeit)
c Kurven, einschließlich Kurven in Landekonfiguration. Steilkurven mit 45° Querneigung
d Grenzflugzustände im oberen Geschwindigkeitsbereich, einschließlich Erkennen und Beenden von Spiralsturzflugzuständen
e Fliegen ausschließlich nach Instrumenten, einschließlich:
   i. Horizontalflug, Reiseflugkonfiguration, Einhalten von Steuerkurs, Flughöhe und Fluggeschwindigkeit
   ii. Steig- und Sinkflugkurven mit 10° bis 30° Querneigung
   iii. Beenden von ungewöhnlichen Fluglagen
   iv. Ausfall von Fluglageinstrumenten
f Verbindung zur Flugverkehrskontrollstelle — Einhaltung der Flugverkehrsverfahren / Sprechfunkverfahren

Abschnitt 3
Überlandflug
a Fliegen des Flugzeuges mit Sicht nach außen, einschließlich Reiseflugkonfiguration, Reichweite und Höchstflugdauer
b Orientierung, Gebrauch der Navigationskarten
c Einhalten von Flughöhe, Fluggeschwindigkeit und Steuerkurs, Luftraumbeobachtung
d Höhenmessereinstellung, Verbindung zur Flugverkehrskontrollstelle — Einhaltung der Flugverkehrsverfahren / Sprechfunkverfahren
e Überwachung des Flugverlaufes, Flugplanungsformular, Kraftstoffverbrauch, Feststellung von Kursabweichungen und Kurskorrekturen
f Beobachtung des Wetters, Beurteilung der weiteren Wetterentwicklung, Planung von Ausweichstrecken
g Einhalten eines Kurses über Grund, Positionsbestimmung mittels NDB oder VOR, Identifizierung von Funknavigationseinrichtungen, Ausweichen zum Ausweichflugplatz

Abschnitt 4
Anflug und Landung
a Anflugverfahren, Höhenmessereinstellung, Luftraumbeobachtung
b Verbindung zur Flugverkehrskontrollstelle — Einhaltung der Flugverkehrsverfahren / Sprechfunkverfahren
c Durchstarten aus geringer Höhe
d Normale Landung, Seitenwindlandung (wenn entsprechende Bedingungen vorliegen)
e Landung auf kurzen Pisten
f Anflug und Landung ohne Motorhilfe (nur einmotorige Flugzeuge)
g Landung ohne Landeklappen
h Tätigkeiten nach Beendigung des Fluges

Abschnitt 5
Außergewöhnliche Verfahren und Notverfahren
Dieser Abschnitt kann mit Abschnitt 1 bis 4 verbunden werden.
a Simulierter Triebwerksausfall nach dem Start (in sicherer Höhe), Verfahren bei Ausbruch eines Feuers im Fluge
b Ausfall von Systemen, einschließlich Notausfahren des Fahrwerks, Ausfall der elektrischen Anlage und des Bremssystems
c Notlandung (simuliert)
d Verbindung zur Flugverkehrskontrollstelle — Einhaltung der Flugverkehrsverfahren /Sprechfunkverfahren
e Mündliche Prüfung

Abschnitt 6
Simulierter Triebwerksausfall und einschlägige, auf die Klasse oder das Muster bezogene Übungen
Dieser Abschnitt kann mit Abschnitt 1 bis 5 verbunden werden.

* innerhalb der letzten drei Monate vor Ablauf der Gültigkeitsdauer der Berechtigung eine Befähigungsüberprüfung
     mit einem Prüfer [das können Sie mit mir machen] ablegen oder
* innerhalb der letzten zwölf Monate vor Ablauf der Gültigkeitsdauer der Berechtigung mindestens zwölf Flugstunden
   nachweisen, darin enthalten:
     - sechs Stunden Flugzeit als verantwortlicher Pilot,

ACHTUNG NEU: ab 15. Juni 2010 gilt:

 E r n e u e r u n g s v o r a u s s e t z u n g e n   für Klassen- und Musterberechtigungen

A) Für die Erneuerung von Klassen- und Musterberechtigungen für mehrmotorige Flugzeuge gemäß JAR-FCL 1.245 (f) (1) ist ab dem ersten Tag nach Ablauf der Berechtigung ein Erneuerungstraining durch eine Zivilluftfahrerschule (FTO/TRTO) erforderlich.
Die Zivilluftfahrerschule hat zu diesem Zweck eine Leistungsfeststellung (in Form eines Statuschecks in Theorie und Praxis) durchzuführen und entsprechend zu dokumentieren.
Aufgrund des Ergebnisses legt die Zivilluftfahrerschule in Eigenverantwortung ein Erneuerungstrainingsprogramm (Theorie und Praxis) für den Bewerber fest. Der Head of Training bestätigt den positiven Abschluss des praktischen Trainings auf dem Prüfungsformular mit Stempel und Unterschrift der Zivilluftfahrerschule. Der Nachweis des erfolgreichen Abschlusses des theoretischen Trainings ist von der Zivilluftfahrerschule in geeigneter Weise zu dokumentieren.
Die Befähigungsüberprüfung ist mit einem Prüfer durchzuführen. Dieser Prüfer darf weder am Statuscheck, noch am Erneuerungstraining des Bewerbers beteiligt gewesen sein.
 

B) Für die Erneuerung von  K l a s s e n b e r e c h t i g u n g e n  für  e i n m o t o r i g e  Flugzeuge hat der Bewerber
die  p  r a k t i s c h e  Prüfung gemäß Anhang 1 und 3 zu JAR-FCL 1.240 abzulegen.
Seitens der Behörde wird jedoch auch in diesen Fällen  e m p f o h l e n , vor der praktischen Prüfung ein  E r n e u e r u n g s t r a i n i n g , analog zu jenem unter C) beschrieben, in einer Zivilluftfahrerschule zu absolvieren.
 

C) Für die Erneuerung von Musterberechtigungen für einmotorige Flugzeuge, die weniger als 6 Monate ruhen, hat der Bewerber mit einem FI oder CRI im Rahmen einer Zivilluftfahrerschule das Programm des Protokolls/Praktische Ausbildung gemäß Anhang 2 oder Anhang 3 zu JAR-FCL 1.240 und 1.245 unter Einhaltung der im Anhang 1 zu JAR-FCL 1.240 und 1.245 angeführten Toleranzen erfolgreich als Erneuerungstraining zu absolvieren.
Der FI oder CRI bestätigt den positiven Abschluss des Trainings mit „Fit for Profcheck“ im Flugbuch des Bewerbers (inkl. Unterschrift und Lizenznummer) und in der Spalte für den Lehrer auf dem Prüfungsformular.
Die Befähigungsüberprüfung ist mit einem Prüfer durchzuführen. Dieser Prüfer darf nicht am Erneuerungstraining des Bewerbers beteiligt gewesen sein.
Für die Erneuerung von Musterberechtigungen für einmotorige Flugzeuge, die mehr als 6 Monate ruhen, ist ein Erneuerungstraining in einer FTO/TRTO oder RF erforderlich.
Die Zivilluftfahrerschule hat zu diesem Zweck eine Leistungsfeststellung (in Form eines Statuschecks in Theorie und Praxis) durchzuführen und entsprechend zu dokumentieren.
Aufgrund des Ergebnisses legt die Zivilluftfahrerschule in Eigenverantwortung ein Erneuerungstrainingsprogramm (Theorie und Praxis) für den Bewerber fest. Der Head of Training bestätigt den positiven Abschluss des praktischen Trainings auf dem Prüfungsformular mit Stempel und Unterschrift der Zivilluftfahrerschule. Der Nachweis des erfolgreichen Abschlusses des theoretischen Trainings ist von der Zivilluftfahrerschule in geeigneter Weise zu dokumentieren.
Die Befähigungsüberprüfung ist mit einem Prüfer durchzuführen. Dieser Prüfer darf weder am Statuscheck, noch am Erneuerungstraining des Bewerbers beteiligt gewesen sein.

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Stand: 01. June 2010 18:28
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